主题：【城建】内环西线的前世今生（2）

但是，很显然，两套绕行运河西路的方案都不理想。对于第一套方案来说，快速路从凤翔路运河桥下来后走运河西路，不光增加了绕行距离，而且由于一边是运河，一边是居住和就业密度较低的区域，导致了内环西线的交通服务功能大打折扣。再者，在惠河路上修高架，对于锡山和惠山景观带来的破坏更加大。如果按照替代方案一来实施，那么将来从市中心向锡山、惠山望去，首先映入眼帘的是惠河路的高架。替代方案二通过锡惠路的隧道解决了替代方案一存在的部分缺陷，但是由于锡惠路下穿了惠山古镇，对惠山古镇的保护和开发不利。另外，地道的出入口和进出匝道的设置都要较高架困难，因此一定程度上也降低了内环西线的利用率。总而言之，无论是替代方案一，还是替代方案二，都不及惠山隧道来得畅快淋漓。内环西线走惠山隧道，是一种必然，也是水到渠成，顺理成章的事情。

当然，在这个过程中，也有第三套替代方案，那就是凤翔路抵达惠钱路后右转，内环西线假道钱荣路连接上太湖大道，再绕回到青祁路上。这个替代方案的绕行距离比前面两个还要大，而且钱荣路两侧人烟稀少，内环西线走钱荣路注定会减少其对主城区西侧的交通吸引力。只有打通惠山，让凤翔路和青祁路这两条断头路自然握手，才能发挥整个内环西线的作用。可以毫不夸张地说，不打通惠山隧道，整个内环都会因此丧失主要的功能。

决定了内环西线必须打通惠山，而没有第二条路可走之后，紧锣密鼓地就是对惠山隧道展开环境影响评估。在老百姓的眼中，环境影响评估最重要的就是二泉水的问题。但是，环评报告关注的领域并非单单一个泉水的问题，它涉及对惠山整体生态和环境的保护，甚至于可能带来的地质灾害等等。最后的环评报告，专家组的意见一致认为，惠山隧道的开建对环境会产生较大的影响，需要在挖掘和使用的过程中尽量将其对环境的影响程度降低到最小。不过，对于二泉水的问题，专家组一致认为不会有什么问题。二泉水的问题，与惠山挖隧道没有关系，恰恰相反却与映山湖有关。因此专家建议，适时启动映山湖的疏浚和改造工程，不日就能恢复二泉水的景观原貌。

4、内环西线初步方案敲定
2006年5月，内环西线的初步设计方案最终确定。和2005年的方案相比，初步设计方案有以下4点区别：
（1）将双幅式高架桥改为单幅式高架桥
（2）凤翔路断面保持6车道高架不变，但是地面辅道在困难地段缩减为4车道
（3）凤翔路和惠钱路的立交由原先的喇叭式改成了定向式
（4）青祁路从青祁桥南侧起到中南西路交叉口南侧为双向6车道高架

5、再一次调整
就在媒体公布内环西线最终方案的时候，规划局内部却在进行着一次对内环西线的大调整。原先从建筑路到中南西路的高架因为备受争议，最终决定取消。这样，内环西线从青祁桥北侧到金城西路交叉口都改为地面快速路。考虑到惠山隧道打通后显而易见的交通压力，地面快速路在最宽的路段拓宽到双向12车道，但是在建筑路交叉口、太湖大道交叉口、中南西路交叉口依然存在3个红绿灯。据可靠消息，对于这一段青祁路的快速化改造尚在深入地研究之中，究竟采用高架，还是回复到原先的隧道模式尚不得而知。但已经赶不上这次内环西线的改建工程。因此，将来青祁路从建筑路到中南西路这一段，必然成为一个交通瓶颈，这不能不说是内环西线遗留下来的一个缺憾。不过，相信随着快速化改造方案的进一步深入和确定，这三个瓶颈将会在不久的将来得到妥善的处理。

鼎一个！