主题：【城建】内环西线的前世今生（1）
- 发表于2007-06-29
2004年下半年，按照主要领导的意图，无锡开始考虑在第二个三年城市行动纲要中加快快速路的建设步伐。当时，无锡自己规划了“三环十二射”的快速路，为了确保规划的合理性和前瞻性，特别邀请承担上海中环线设计的上海市政工程设计研究院对无锡的快速路网规划进行调整。当时，上海市政院根据委托方的建议提出了两套方案。方案一：由凤翔路-惠山隧道-青祁路构成内环西线；方案二：由蠡溪路-产山隧道-惠山隧道-凤翔路构成内环西线。由于方案二不可避免地要遇到总装备部第一干休所这个难啃的骨头，加之青祁路比蠡溪路能够更好地服务周边地区的出行，因此最终决策采纳方案一作为内环西线的组成部分。
至于建设标准，当时规划凤翔路为全线6车道高架+6车道地面辅道，惠山隧道为分体式双向6车道隧洞。青祁路的断面形式变化较复杂：从惠山隧道南洞口到建筑路交叉口北侧为6车道高架+6车道地面辅道，从建筑路交叉口到太湖大道交叉口北侧为8车道地面快速路，从太湖大道交叉口到中南西路交叉口南侧为6车道地道+4车道地面辅道，从中南西路到金城西路为8车道地面快速路。
至于建设标准，当时规划凤翔路为全线6车道高架+6车道地面辅道，惠山隧道为分体式双向6车道隧洞。青祁路的断面形式变化较复杂：从惠山隧道南洞口到建筑路交叉口北侧为6车道高架+6车道地面辅道，从建筑路交叉口到太湖大道交叉口北侧为8车道地面快速路，从太湖大道交叉口到中南西路交叉口南侧为6车道地道+4车道地面辅道，从中南西路到金城西路为8车道地面快速路。
- 发表于2007-06-29
- 发表于2007-06-29
- 发表于2007-06-29
- 发表于2007-06-29
- 发表于2007-07-01
作为2005年确定的“一环八射”快速路网体系的重要组成部分，内环西线和内环东线、内环南线一起构成了无锡的快速内环。快速内环可谓无锡自建国以来单体规模最大，投资最巨的市政道路工程，总投资接近60亿人民币。内环东线即是去年底竣工通车的江海快速路，全长9300米；内环南线是尚在施工图设计阶段的金城快速路，全长8100米；内环西线文章开头已经介绍过，在此不再赘述。三条快速通道围合的长度约为28400米，从长度来说，超过了南京的快速内环；从规划和建设标准来说，比肩上海中环线；从施工的复杂程度来说，由于历史遗留原因，以及前期规划未能控制到位，现存的建筑物和道路桥梁对内环的改造带来了诸多不便，使得施工难度较高。
在组成内环线的三个通道中，内环西线由于穿越了惠山隧道而备受市民瞩目。加之其在规划之初就争议不断，设计方和委托方对于整条道路的设计方案多次变更，甚至在通过媒体公布最终方案以后的两个月后，又对整条内环西线动了大手术。因此，了解内环西线的前世今生，以及规划过程中的具体细节，就是一件非常有意思的事情。