主题：公交将接驳地铁布网太湖新城 解决家门口出行难

连日高温，烈日灼人，越来越多的市民选择公交出行。不少市民欣喜地发现，在自家小区门口就能坐上公交车，免去了在烈日下车站与小区间的奔波。近年来，为了让远离公交站点的居民居住点或活动区域与公交主干线网相对接，解决市民乘客“最后一公里”的盲区，让市民在家门口就能乘上公交，这一以路程短、站点密、周转快、客流相对集中为特点的“袖珍公交”———“微循环公交”随之应运而生，为市民出行提供了便捷。

市民开心：家门口坐上便捷直达车

7月25日早上，气温已经达到了38摄氏度。出门上班的市民没走出几步路身上的汗水就不停地渗出来。在稻香新村附近的公交站台上，一些上班族也不停地拿着报纸、扇子扇着降温，并不时地向远处张望。

在站台上，家住稻香新村的72岁葛老伯告诉记者，当天他要去市二院配药，目前他出门主要是乘坐公交车。谈到现在公交车的便捷，他说：“我在这边住了有十几年，以前去市中心都要走到六百米远的建筑路或者太湖大道上乘车，现在508就在新村边上，走出来就是，这种天省了不少脚力。”

原来，以前葛老伯经常要去医院就医配药。在公交508路开通前，他通常要走上至少五六百米路在建筑路乘坐53路或者在太湖大道乘坐67路到二院，有时拎着大袋药到站后还要走上一段，非常不便。前几年，公交508路小区巴士开通后，葛老伯成为片区内众多的受益者之一。如今，公交站台就在新村边上，只要走上几十米就可轻松候车了。

不一会儿，508路公交就到站了。记者发现，508路等小区巴士的车身相对短小，就像一辆袖珍巴士。上车后，凉风袭人，车内打足了空调，让人感到非常凉爽。尽管车身相对紧凑，但是车内座椅宽敞，运行平稳。不到半小时，葛老伯的目的地到了。

线网规划：将覆盖太湖新城等区域

近年来，全市4家公交企业先后根据各自的公交线路发展需求，在原有的公交主干线网覆盖完善的基础上，对“微循环”公交进行了尝试和探索。最新数据显示，无锡公交开通了8条小区巴士线路，锡惠公交开通了30条镇村间的循环公交线路，新区公交和马山公交也先后开通了8条和3条循环公交线路，解决了辖区内部分镇、村居民出行“最后一公里”盲区。

上月，无锡锡惠公交公司开通了802路(宜家家居环线)、803路(宜家家居—双桥村)、805路(东湖塘环线)等三条微循环公交线路。新辟开通的线路加强了锡山东亭、云林、东湖塘片区公交线网构建。

据介绍，802路主要链接了区域内云林苑、二泉苑、新光小区、春江花园、蔚蓝花园、桑达园等多处主要居民点与华夏路行政区域及宜家、乐购、麦德龙、易买得等商业网点，增强了区域内的公交互通；803路沟通了双桥村、健鼎芙蓉厂、云林小区及宜家家居商业网点的联系，填补了双桥村、芙蓉二路(健鼎芙蓉厂)、春江路(云林苑西区)等部分公交空白；805路公交线路的开通，进一步解决了东湖塘、黄土塘片区居民的公交出行问题，填补了沿线省庄里、曹更巷、坝里桥、西高巷、下庄等村庄的公交空白，增强了镇区周边村庄居民点与怀仁中学及镇中心的交通联系。其中802路、803路2条线路在高峰时段的密度可达8至10分钟一班，且夜间营运至22：30时，完善了夜间公交线网，同步解决了片区居民的夜间公交出行问题。

同样，太湖新城等区域公交线网的布设和与城市地铁的有效接驳将作为无锡公交今后一个时期线网发展的重中之重。无锡公交营运部门相关负责人介绍，今后一段时期，无锡公交将依托智能化等科技手段，对当前151条公交线路总体资源进行科学优化和调整，优化的线网资源将优先考虑太湖新城等区域公交盲区的覆盖，并着力发展支线公交。

同时，今年无锡公交还计划将505路公交线路延伸至夏家边、景丽苑等社区。目前，这些社区的居民总人数已经达到了3万人左右，但是居民出行必须要到数百米远的蠡溪路、蠡湖大道、中南路上乘车。无锡公交方面已经与当地社区进行沟通对接，在场站资源得到保障的前提下，505路公交将有望延伸至该社区。

发展瓶颈：受资金、道路条件、场站等限制

作为未来无锡市城市公交发展的方向之一，微循环公交的作用日益重要。不过，无锡市微循环公交发展还存在着发展资金、道路通行条件、公交场站建设等方面的限制。

无锡公交有关人士介绍，根据无锡审计等部门的最新统计，无锡公交每人次的出行成本为2.69元，而每人次收入为投币2元，刷卡1.2元，收入与成本严重倒挂。但是作为社会公益性事业的公交企业自身的营运收支有限，亏损缺口较大，投入发展资金不足，造成公交企业发展乏力，开的线路越多意味着亏损越严重。为此，无锡公交将按照科学的思路和方法，在投入有限的情况下，深挖线网潜力资源，为发展微循环公交打基础。

目前，无锡市市区道路由于地铁施工，道路本身的通行条件不畅，许多路段公交线路只能改道绕行。同时，微循环公交线路所要延伸的目的地居民小区多为地处偏远或年代较远的老新村、小区，道路通行条件并不理想。另外，一些新建小区如在太湖新城的部分居民区，尽管周边路网发达，但是由于小区数量不多，分散面广，往往3公里左右才有一个小区，对公交线网的科学布设提出了更高的要求。此外，公交场地建设也是多年限制公交线路设置调整的瓶颈之一。例如，目前正在洽谈中的夏家边公交站就面临着公交场站选址、线路分布等困境。多年来，公交企业在城市建设扩大、土地资源紧张、道路拥挤等现实情况下，想方设法为公交车的停泊载客选择合适的地方，但是现实却不尽理想。

地铁接驳：互补形成城市立体交通体系

明年无锡地铁将正式通车运行，许多市民对今后城市交通的发展颇为关注，尤其是在地铁时代，无锡公交的班线是否会受地铁影响而减少影响市民出行。地铁的开通是否对城市公交造成一定的冲击。对此，无锡公交有关人士认为，进入地铁时代后，城市公交与地铁间的关系是互补关系，两者可以互相整合客流资源，建立起城市立体交通体系，为市民提供便捷的出行，同时也实现双赢。

随着无锡市城市建设的发展，新建小区越来越多，同时太湖新城等新城区不断崛起，这为城市公共交通的发展带来了契机。地铁作为城市快速高效大运量的客运方式，通常是解决不同区域间的地区客流组团与组团间的运输问题，但是地铁仅是在交通大动脉上运行，不能解决局部区域交通毛细管之间的联系。而公交由于其灵活性和延伸性，有效弥补了这种缺憾，将小区公交与公交大动脉相连。而地铁大客流量则为公交提供了机会，公交可以就此进行接驳疏散，完成市民出行最后一公里的运输重任。

另外，在地铁时代，公交线路的设置将实行与地铁线路走向的有效整合，采取横向穿梭等形式，实现与地铁间的无缝对接。

真的吗？以后出行不是更方便了

对无锡的交通 无语可

公交太落后了

公交大都到市中心，其他地方无语

出行难

太难了

连日高温，烈日灼人，越来越多的市民选择公交出行。不少市民欣喜地发现，在自家小区门口就能坐上公交车，免去了在烈日下车站与小区间的奔波。近年来，为了让远离公交站点的居民居住点或活动区域与公交主干线网相对接，解决市民乘客“最后一公里”的盲区，让市民在家门口就能乘上公交，这一以路程短、站点密、周转快、客流相对集中为特点的“袖珍公交”———“微循环公交”随之应运而生，为市民出行提供了便捷。