主题：苏州距离自己的民用机场渐行渐远~~~~~~~~~
- 发表于2016-09-17
所谓苏州的机场现在还尘缘未定，那么共建苏南硕放机场就不单单是嘴皮上说的问题了。
要么把上海的机场养肥，要么自己把硕放做大做强。
除了解决硕放的路面交通问题，后期的轨交也必定是考虑范围内的。
无锡留着3号线的接口，而苏州轨交一直不肯承认有对接硕放的计划，其实是苏州自建机场而努力，现在没办法了，相信这条苏州联通无锡的地铁轨交近期将会被提上日程
- 发表于2016-09-18
最近无锡的房价开始涨了
- 发表于2016-09-19
苏州是缓涨
但是买方市场非常强劲
很多开盘就被扫空，甚至还买不上，因为大家对苏州房价的预期还是看涨的
晚买不如早买
- 发表于2016-09-25
所谓苏州的机场现在还尘缘未定，那么共建苏南硕放机场就不单单是嘴皮上说的问题了。 要么把上海的机场养肥，要么自己把硕放做大做强。 除了解决硕放的路面交通问题，后期的轨交也必定是考虑范围内的。 无锡留着3号线的接口，而苏州轨交一直不肯承认有对接硕放的计划，其实是苏州自建机场而努力，现在没办法了，相信这条苏州联通无锡的地铁轨交近期将会被提上日程 - 发表于2016-09-28
所谓苏州的机场现在还尘缘未定，那么共建苏南硕放机场就不单单是嘴皮上说的问题了。 要么把上海的机场养肥，要么自己把硕放做大做强。 除了解决硕放的路面交通问题，后期的轨交也必定是考虑范围内的。 无锡留着3号线的接口，而苏州轨交一直不肯承认有对接硕放的计划，其实是苏州自建机场而努力，现在没办法了，相信这条苏州联通无锡的地铁轨交近期将会被提上日程 - 发表于2016-09-28
所谓苏州的机场现在还尘缘未定，那么共建苏南硕放机场就不单单是嘴皮上说的问题了。 要么把上海的机场养肥，要么自己把硕放做大做强。 除了解决硕放的路面交通问题，后期的轨交也必定是考虑范围内的。 无锡留着3号线的接口，而苏州轨交一直不肯承认有对接硕放的计划，其实是苏州自建机场而努力，现在没办法了，相信这条苏州联通无锡的地铁轨交近期将会被提上日程
根据苏州市的《十三五》规划，苏州将建设7个通用机场。
在吴江平望即将建设一个基地型通用机场！吴江人民先别沸腾~
首先解释一下I类机场和通用机场的区别，我国把机场分为4类，上海浦东虹桥就是1类机场，属于枢纽型机场。那通用机场是什么鬼东西~！？
使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
通用航空又称“专业类航空”，主要承载1000米以下的专业飞行。
执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等，所以通用机场的跑道导航设施往往比较简陋，通用机场的净空环境往往也比较差，一般不具备大型民航飞机起降的条件。
也就是跟我们想的起降民航客机的概念是不同的，这里只能是私人or商务的小飞机起飞，表演和走秀使用的，跟老百姓没毛线关系。
看这个关键资料，关于空域管制的，可能大家看不懂，但是没关系，只要看红线部分即可！
为了满足上海机场的全国枢纽“地位”and“作用”，上海的进近管制区基本覆盖了南通、无锡和苏州大部。
简单来说，就是你无锡，苏州，南通机场起降的飞机受上海进近管制区管制，那么很多人去硕放机场，都会有航班延误的问题。
因为！！！无锡起飞的飞机要避让上海机场降落的飞机，进近管制优先上海的关系，所以硕放起飞的效率都差了很多很多！那么可以想象
如果苏州再建一个，在紧张的资源上再加几辆夹塞的车，那得看上海空域管制的颜色，建成了不给你空域和时段有个屁用啊！~
最后的问题来了，根据这个研究讨论，苏州机场负担支线机场的概念！支线也就是4类机场。
所以说苏州的机场要看上海的脸色，这个不是一省但是又肌肤相亲的两个同胞兄弟，在空运资源的争夺上又会上演怎么样的一局闹剧呢！
联合上海建3类支线机场，还是联合无锡做大苏南硕放机场，这是一个两难的选择，哪个选项都是有点费力不讨好的感觉。
但是可以肯定的是，靠哪个近必将疏远另外一方。从无锡冷脸贴屁股一样的说，无锡地铁3号线将预留对接苏州地铁接口的一个事情上说，苏州拒绝的彻底和明白，暂时无法对接无锡硕放机场的规划。
其实在自建和共建的立场，苏州也是摇摆不定的，城市政治定位的低下，在建机场这个问题上，一直摇摆不定，自建和共建的道路上左右为难，但是就目前的咨询来说，苏州距离自己真正的民用机场是渐行渐远渐无书………………
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