十三五期间，开建“苏州市域轨道交通网”已无悬念。但作为当头炮的S1线，却在今年“变脸”了。其中有何内幕？新方案是否合理？争议颇多。
市域S1线大变脸
前些年，媒体报道的S1线一直是这样的：
S1线旧方案是“苏昆太”
今年5月，昆山成立了“轨道交通建设指挥部”、通过了“苏昆沪市域轨交快线工程预可方案”。
S1线新方案变成了这样：
S1线新方案是“苏昆沪”
得知市域S1线“变脸”，不再通向太仓，一些太仓网民表示“哭晕在厕所里”。
不仅线路走向变了，设站方案也变了。S1全线从“低密度设站”变为“中密度设站”，昆山城区更是变为“高密度设站”。
市域S1线设站太多？
S1线的旧方案，线路长95.1公里，设站27座，平均站间距3.66公里。
S1线的新方案，线路长约71.3公里（不含支线），设站33座，平均站间距2.23公里。其中，昆山境内线路长约36公里，设站20座，平均站间距1.8公里。
S1线昆山城区段“高密度设站”
从旧到新，长度减了25%，站点增了22%。作为距离较长的市域轨道线，昆山段设站是否太密？
须知，昆山境内的轨道交通线网，是昆山出地、出钱。在不违背苏州根本利益、整体规划的前提下，规划必须符合昆山的利益和要求。
那昆山的利益和要求是什么？
就是地下通过已高度城市化的核心区，并且高密度设站。对昆山来说，S1线首先是“昆山市区地铁”，其次才是“苏州市域轨道”。
市域S1线速度会慢？
新规划方案披露，市域S1线建成后，其速度目标值将在100km/h及以上。那么，昆山段高密度设站，会不会导致速度太慢呢？这个担心，源于没理解“市域轨道”的本质需求。
市域S1线，是苏州市域内的“细粒度”交通设施，和“粗粒度”的高铁、国铁完全不同。
实际上，市域S1线是“苏州市区段”、“园区—昆山城区段”、“昆山城区—花桥段”这三段的集合。大部分客流就是在三段内流动，需要穿越全线的客流很少。
要知道，全长不到26公里的苏州地铁1号线，全程都要40多分钟。S1线的少数客流从起点花桥乘坐到高新区太湖边，花费1个半小时左右，又有什么问题呢？城市轨道交通，不是为“赶时间”而建的。如果有些客流特别追求时间，那很简单，坐高铁、城铁去！
市域S1线忘了太仓？
以前的规划，市域S1线是“苏昆太”，S2线才是“苏昆沪”。
说苏先生早就预判过，这样的规划以及建设顺序有问题。尤其是S1、S2在昆山中心城区平行布线“不交叉”，完全违背昆山的利益。果然，新方案做了大幅调整，S1、S2在昆山中心城区交汇。
最新的送审方案中，S1、S2实现交汇
那这样调整，是不是对太仓不利呢？
不存在。
旧S1线虽然连接了昆山-太仓，但不经过昆山的火车站。新S2线，则串联苏州—昆山—太仓，并且经过铁路昆山南站、昆山站。
虽然沪苏通铁路建成后，太仓也将有火车站。但不可否认，未来太仓仍有大量客流要途径昆山的火车站。至于建设时序。相信S2会比S1稍晚一些，但昆山为享有地铁交汇的便利，一定会尽快推动S2！
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十三五期间，开建“苏州市域轨道交通网”已无悬念。但作为当头炮的S1线，却在今年“变脸”了。其中有何内幕？新方案是否合理？争议颇多。
市域S1线大变脸
前些年，媒体报道的S1线一直是这样的：
S1线旧方案是“苏昆太”
今年5月，昆山成立了“轨道交通建设指挥部”、通过了“苏昆沪市域轨交快线工程预可方案”。
S1线新方案变成了这样：
S1线新方案是“苏昆沪”
得知市域S1线“变脸”，不再通向太仓，一些太仓网民表示“哭晕在厕所里”。
不仅线路走向变了，设站方案也变了。S1全线从“低密度设站”变为“中密度设站”，昆山城区更是变为“高密度设站”。
市域S1线设站太多？
S1线的旧方案，线路长95.1公里，设站27座，平均站间距3.66公里。
S1线的新方案，线路长约71.3公里（不含支线），设站33座，平均站间距2.23公里。其中，昆山境内线路长约36公里，设站20座，平均站间距1.8公里。
S1线昆山城区段“高密度设站”
从旧到新，长度减了25%，站点增了22%。作为距离较长的市域轨道线，昆山段设站是否太密？
须知，昆山境内的轨道交通线网，是昆山出地、出钱。在不违背苏州根本利益、整体规划的前提下，规划必须符合昆山的利益和要求。
那昆山的利益和要求是什么？
就是地下通过已高度城市化的核心区，并且高密度设站。对昆山来说，S1线首先是“昆山市区地铁”，其次才是“苏州市域轨道”。
市域S1线速度会慢？
新规划方案披露，市域S1线建成后，其速度目标值将在100km/h及以上。那么，昆山段高密度设站，会不会导致速度太慢呢？这个担心，源于没理解“市域轨道”的本质需求。
市域S1线，是苏州市域内的“细粒度”交通设施，和“粗粒度”的高铁、国铁完全不同。
实际上，市域S1线是“苏州市区段”、“园区—昆山城区段”、“昆山城区—花桥段”这三段的集合。大部分客流就是在三段内流动，需要穿越全线的客流很少。
要知道，全长不到26公里的苏州地铁1号线，全程都要40多分钟。S1线的少数客流从起点花桥乘坐到高新区太湖边，花费1个半小时左右，又有什么问题呢？城市轨道交通，不是为“赶时间”而建的。如果有些客流特别追求时间，那很简单，坐高铁、城铁去！
市域S1线忘了太仓？
以前的规划，市域S1线是“苏昆太”，S2线才是“苏昆沪”。
说苏先生早就预判过，这样的规划以及建设顺序有问题。尤其是S1、S2在昆山中心城区平行布线“不交叉”，完全违背昆山的利益。果然，新方案做了大幅调整，S1、S2在昆山中心城区交汇。
最新的送审方案中，S1、S2实现交汇
那这样调整，是不是对太仓不利呢？
不存在。
旧S1线虽然连接了昆山-太仓，但不经过昆山的火车站。新S2线，则串联苏州—昆山—太仓，并且经过铁路昆山南站、昆山站。
虽然沪苏通铁路建成后，太仓也将有火车站。但不可否认，未来太仓仍有大量客流要途径昆山的火车站。至于建设时序。相信S2会比S1稍晚一些，但昆山为享有地铁交汇的便利，一定会尽快推动S2！