主题:未来的路,怎么走更通畅?
- 发表于2006-02-07
- 发表于2006-02-07
那多丑,挖隧道吧
- 发表于2006-02-07
- 发表于2006-02-07
“求速”之方“汽车只要进入快速内环,无论在哪个方位,最长15分钟就可快速出城或完成内部道路转换直达目的地,不会对中心主城区交通造成负担,是一个汽车快速分流的集散地。”规划部门这样表述快速内环的交通战略意义。
的确,以城市快速干道为定位的快速内环,先天优势就是快速通达,其设计标准为全封闭连续交通,基本不设红绿灯,时速可达60至80公里,主线双向为4-6车道。目前,经过对现有道路情况的勘测,规划因地制宜采用地面快速路、高架快速路和地道快速路三种形式,对部分重要节点将建设全互通立交。
令人振奋的是,快速路网的规划还同时引发了对城市快速公交系统(BRT)的超前考虑,这一与快速路建设吻合、确保公交享有绝对通行权的建设思路,将成为无锡综合交通体系中极具人性化的一笔。
据透露,快速路网的整合将于年内启动。
的确,以城市快速干道为定位的快速内环,先天优势就是快速通达,其设计标准为全封闭连续交通,基本不设红绿灯,时速可达60至80公里,主线双向为4-6车道。目前,经过对现有道路情况的勘测,规划因地制宜采用地面快速路、高架快速路和地道快速路三种形式,对部分重要节点将建设全互通立交。
令人振奋的是,快速路网的规划还同时引发了对城市快速公交系统(BRT)的超前考虑,这一与快速路建设吻合、确保公交享有绝对通行权的建设思路,将成为无锡综合交通体系中极具人性化的一笔。
据透露,快速路网的整合将于年内启动。
快速路网的规划还同时引发了对城市快速公交系统(BRT)的超前考虑,这一与快速路建设吻合、确保公交享有绝对通行权的建设思路,将成为无锡综合交通体系中极具人性化的一笔。