主题：2号线全线“洞通” 靖海站将设7个出入口

  7月30日凌晨，随着正在靖海站实施隧道盾构施工的“启航号”盾构机成功抵达出井洞口，2号线最后一个盾构区间贯通，至此2号线顺利全线“洞通”，这也意味着无锡建设实现了“串珠成链”，2号线开始进入全力建设的快速推进期，预计2014年年底通车试运行。

18个月精作27公里地下“长龙”

无锡2号线西起梅园，东到安镇，全程约26.7公里，其中地下线20公里。全线共设有22个站点，其中18个为地下站点。“2号线采用11台盾构机在12个区间内同时掘进，在近18个月的时间里，先后完成了24次盾构始发和接收任务，实现了地下隧道‘不碎、不裂、不漏、不浮、不沉’的质量控制要求，确保了2号线全线顺利贯通。”无锡集团工程部莫振泽博士说，线路建设以洞通、轨通、电通、车通为控制点，此次“洞通”是2号线工程开工建设以来取得的首个重大阶段性成果。

在施工过程中，采用盾构机开挖区间就像“钻地龙”，盾构机是通过16组液压机式千斤顶，产生4000吨左右的推力，将盾构机头上的刀盘像剃须刀一样，不停地旋转挖掘。2号线盾构施工期间，多个区间“双龙并进”，圆满完成了多个关键性节点。2012年2月16日，无锡2号线首台盾构机从广益站出发；2012年4月30日，无锡2号线“凯通号”盾构机安全到达柏庄站，首条区间单线顺利贯通；2012年7月5日，无锡2号线“开拓号”盾构机穿越京杭大运河，到达梁溪大桥站，首个区间双线顺利贯通；2013年1月22日，无锡2号线大王基站至梁溪大桥站区间左右线横向接通，首个联络通道完成；2013年7月30日凌晨，“启航号”盾构机到达靖海站，2号线实现全线“洞通”。

盾构机成功穿越“三高”

面对多元的地质考验和城市既有构筑物对地下盾构施工的影响，“精确化”施工克服了多重风险源。高架桥、高大建筑物和高压铁塔，被称为“三高”。无锡2号线东西走向穿越主城区，盾构施工不可避免地下穿上覆构筑物。“吉祥号”盾构机穿越青祁高架桥、“开拓号”盾构机穿越中百六店、“启航号”盾构机穿越110千伏江羽线铁塔都经过多轮专项方案论证，细致分析每个环节，使盾构机顺利成功穿越“三高”。

除此之外，“启航号”盾构机还顺利穿越了沪宁铁路和沪宁城际铁路。在盾构下穿前期，项目部先后5次组织国内一流论证，进行了5次详细的风险巡查，采用盾构下穿地层微扰动施工技术，控制日均掘进环数，针对性设定下穿铁路时每环管片的推进参数，进行“三位一体”全天候监控，确保了铁路和盾构隧道的安全。

据无锡集团工程部市政室相关人员介绍，盾构机是“土行孙”，对于坚硬的岩石来说，盾构机只能望洋兴叹，所以施工中遭遇岩层令人头疼。2号线梅园站与荣巷站区间恰恰是岩层地质，且隧道上部还有燃气管等一些浅埋的市政管线。面对实际情况，施工人员在梅荣区间矿山隧道施工中，大于燃气管线50米范围采用爆破开挖；小于燃气管线50米范围采用钻孔灌膨胀剂，实现“静态爆破”，再用凿岩机进行开挖和破碎岩石的方法施工。

2号线挖土总量相当于一个“水立方”

无锡2号线为自西向东走向，串联梅园风景区、河埒商业区、三阳广场商业区、锡东新城等重要区域。“靖海站从去年6月15日开始开挖至今已完成土方开挖外运近25万方，单天最大出土量达3000方，创下了2号线单天出土的最高纪录。”靖海站项目经理历朋林说。

据了解，在2号线盾构施工过程中，持续保持了高速平稳的建设进度。上马墩站至靖海站区间“启航号”盾构机创造了单日掘进20环(每环1.2米)的最好纪录；小桃源站至河埒口站、河埒口站至大王基站区间“吉祥号”盾构机也有单日接近20环的良好表现，多个盾构机日平均掘进10环以上。2号线隧道总计盾构土75万方，相当于一个“水立方”，单日最大弃土量达5000多方，需大型工程渣土车清运500多车次，项目部克服交通繁忙统筹安排，科学组织，保障工程建设的有序推进。截至目前，2号线的车站土建主体结构已全部完工，地下车站附属结构累计完成53%；轨道工程已经完成40%；供电安装已完成15%，风水电安装已完成20%的工作量。

“传感技术”首次亮相盾构工程

“运用先进的光纤‘传感技术’实时监测盾构穿越时一些重要部位的沉降情况，成为2号线盾构施工中的一大亮点。”据无锡集团工程部莫振泽博士介绍，根据科技发展规划及工程建设需要，经过科研项目征集，评审，立项等程序，最终确定由石家庄铁道大学承担“长标距光纤光栅传感技术在盾构穿越时建筑物裂缝和沉降监测应用研究”课题，并在2号线清水库实施，为“凯通号”盾构机顺利通过风险源尤渡里清水库提供技术支撑。该项目是在施工期监测中首次采用了分布式长标距光纤光栅传感技术以及光纤光栅静力水准系统，对盾构穿越清水库期间及后续影响进行了24小时实时监测，通过该监测系统可及时有效掌握尤渡里清水库在盾构穿越期间的库壁应变、裂缝状况及重点部位的沉降情况，及时反馈数据给设计、施工等相关单位，通过系统的理论研究，为把握结构状况、预测和防范事故的发生提供了有效手段，获得了很好的实际使用效果，从而为2号线盾构施工保驾护航。

2号线靖海站将设7个出入口

作为2号线重点工程之一的靖海站，位于上马墩路与江海东路交叉路口处，是2号线与规划中3号线的“T”型换乘车站。其中，2号线车站为地下两层岛式车站，沿上马墩路布置，车站下穿无锡市快速内环江海高架桥；规划中3号线车站为地下三层岛式车站，沿江海东路布置，江海高架桥。目前，2号线主体结构已经全部完成，正在进行内部机电装修。记者在采访中了解到，靖海站将设7个出入口，其中1号出入口位于上马墩路的南侧，塔影；2号出入口位于上马墩路与江海东路交叉口的东南侧，金科观天下；3号出入口位于上马墩路与江海东路交叉口的东北侧，规划绿地；4号、5号、6号、7号出入口均位于靖海站的上方，分布在下沉广场周边，以方便市民进出车站。

话说2号线和恒大关系不是很大

恩  就763  不过班次挺多

作为2号线重点工程之一的靖海站，位于上马墩路与江海东路交叉路口处，是2号线与规划中3号线的“T”型换乘车站

话说2号线和恒大关系不是很大

万一那啥，我们小区的可怎么跑啊

 18个月精作27公里地下“长龙”

18个月精作27公里地下“长龙”

 18个月精作27公里地下“长龙”